修形齒輪的齒頂高系數(shù)是十分『難搞』的一個參數(shù)，調(diào)理它時應(yīng)當(dāng)如履薄冰、慎小謹(jǐn)微，多一絲則因齒頂應(yīng)變而導(dǎo)致精度下降、少一絲則因嚙合線“正確”部分過短而導(dǎo)致精度下降。

經(jīng)過增減齒頂高系數(shù)，還能夠改變輸出扭矩曲線波峰和波谷的位置，上例中，齒頂高系數(shù)小于大約 1.3 時，波峰在 C 點(diǎn)左、波谷在 C 點(diǎn)右；大于大約 1.3 時，波谷在 C 點(diǎn)左、波峰在C 點(diǎn)右（C 點(diǎn)為零滑動點(diǎn)）。這個特性能夠被用來進(jìn)一步進(jìn)步傳動精度。

上文中輸出扭矩曲線沒有核算沖突力。沖突系數(shù) 0.1，齒頂高系數(shù)為 1.3 時，沖突力導(dǎo)致的扭矩?fù)p耗曲線：

C 點(diǎn)處有一個波峰、C 點(diǎn)左右各有一個波谷，W 形曲線。
這個曲線的形狀受許多要素（模數(shù)、壓力角、齒頂高度...）影響，上圖是一個比較典型的形狀（W 形曲線，此外還有 V 形曲線比較常見，W 形的傳動精度遠(yuǎn)高于 V 形）。

關(guān)于沖突力的影響，引薦閱讀：

如何核算齒輪的沖突損耗？和滑動系數(shù)/滑動率/滑動比/比滑有關(guān)嗎？
能夠經(jīng)過對齒頂高系數(shù)十分細(xì)微地調(diào)整，使得無沖突時的扭矩輸出曲線的波峰在 C 點(diǎn)處，讓資料模量和齒形導(dǎo)致的扭矩動搖，與沖突力導(dǎo)致的扭矩動搖，部分地相互抵消，更進(jìn)一步進(jìn)步傳動精度（但這個方法并不總是管用）。齒數(shù)偏少時（例如 1模 24 齒）不簡略調(diào)到抱負(fù)的結(jié)果，這也是精細(xì)傳動偏愛小模數(shù)、高齒數(shù)的原因之一。

3. 齒『頂』修形（齒頂?shù)菇?倒圓）
因?yàn)闄C(jī)加工差錯（毛刺、崩邊...），以及齒輪嚙合時是先“點(diǎn)-線觸摸”，齒頂角很簡略損壞，因而需要規(guī)劃倒角/倒圓。倒角是最簡略（最簡略加工）的方法，但對傳動精度只要負(fù)面效果（會削減嚙合線“正確”部分的長度）：

0.15 mm、45 度倒角。
倒圓是最優(yōu)的方法，甚至能極大地進(jìn)步傳動精度：

0.2 mm 倒圓

倒圓更挨近漸開線的形狀，并使得嚙合時（從截面上看）一開始就是線-線觸摸。倒圓會削減嚙合線“正確部分”的長度，因而在倒圓的一起，要增加齒頂高度。

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